เครื่อง เช็คปั้ม และหัวฉีด

เครื่อง เช็คปั้มและหัวฉีด Commonrail

ข้อมูลเครื่อง

1 กำลังขับมอเตอร์หลัก (kW) 7.5,11,15,18.5,22
2 แปลงความถี่ เดลต้า
3 รอบต่อนาที 50-9999
4 หัวฉีดมาตรฐาน ZS12SJ1
5 พลังของปั๊มเชื้อเพลิงมอเตอร์ (kW) 0.75
6 ขอบเขตของความเร็วในการหมุน (R / m) 0 ~ 4000
7 จำนวน 12 กระบอก
8 ความสูงของศูนย์แกนหลัก (mm) 125
9 กรองน้ำมันที่มีความแม่นยำของม้านั่งทดสอบ (μ) 4.5 ~ 5.5
10 ปริมาณกระบอกสูบปริมาตรขนาดใหญ่และขนาดเล็ก (มล.) 150 45
11 ปริมาณของถังน้ำมันเชื้อเพลิง (L) 40
12 แหล่งจ่ายไฟ DC 12 / 24V
13 ความดันต่ำของแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (Mpa) 0 ~ 0.6
14 แรงดันสูงของแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (Mpa) 0 ~ 6
15 เครื่องวัดความดันสำหรับปั๊ม VE (Mpa) 0-1.6
16 เครื่องวัดความดันสำหรับปั๊ม VE (Mpa) 0-0.16
17 ระบบควบคุมอุณหภูมิของน้ำมันเชื้อเพลิง (° C) 40 ± 2
18 ล้อความเฉื่อย (กก * เมตร) 0.8 ~ 0.9
19 ขอบเขตของโรคหลอดเลือดสมองบาร์แร็ค (mm) 0 ~ 25
20 ช่วงการวัดของเครื่องวัดการไหล (L / m) 10 ~ 100
21 DC แหล่งไฟฟ้า (V) 12 24
22 ความดันบวกของอากาศ (Mpa) 0 ~ 0.3
23 ลบความดันของอากาศ (Mpa) -0.03 ~ 0
24 ขนาดของบรรจุภัณฑ์ (L * W * H (m)) 2.1 * * * * * * * * 1.73 1.14
25 น้ำหนักสุทธิเครื่อง  (กิโลกรัม) 700-900

12PSB Diesel injection Pump Test bench

l Main function
1. Measurement of each cylinder delivery at any speed
2. Test point and interval angle of oil supply of injection pump.
3. Checking and adjust the mechanical governor.
4. Checking and adjusting the distributor pump.
5. Experiment and adjusting of behavior of supercharging and compensatory       device. 
6. Measurement of oil return of distributing pump
7. Testing of the electromagnetic valve of distributor pump.(12V/24V)
8. Measurement of the internal pressure of distributor pump.
9. Checking of the advance angle of advance device. 
10. Checking the sealing of injection pump body
11.Install tube of auto-sucking oil supply can check on oil supply  pump(including VE pump.

12. Checking the travel of stroke (on request) USD150.00

13. Advance angle checking.

l Characteristics

   1. Changing frequency changing rotational speed

2. Low fall of rotational speed and high output torque

3. High measurement precision;

4. The functions of over voltage, overload and short circuit protection;

5. Ten classes Rotation speeds presetting;

6. Constant temperature controlled;

7. Ultra low noise;

8. Operating position: arbitrary side of the two work sides of the test stand;

9. Rotation speed, count, temperature, air pressure, advance angle are measured and controlled by computers in real time, then displayed by 17″CRT  or on request (17 LCD touch screen).

10. Built-in air resource;

11. All data can be made into reports and printed;

12. Automatically generating and displaying speed characteristics curve; ( tooth bar stroke function on request)

13. The data of the pumps can be saved, modified and obtained pump database;

14. It is very easy to find the data of the pumps in pumps database;

l Technical Parameters 

   ++คอมมอนเรล คือ อะไร++
       
       เป็นชื่อเรียกของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหนึ่งของเครื่องยนต์ ดีเซล จริงๆ แล้วก็คือ ระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์นั่นเอง แต่เพราะเดิมเครื่องยนต์ดีเซลก็เป็นระบบหัวฉีดทุกตัวอยู่แล้ว ซึ่งเป็นแบบกลไก ถ้าจะเรียกระบบใหม่โดยมีคำว่าหัวฉีด (INJECTION) ผสมอยู่ด้วย ก็คงกลัวว่าจะเกิดความสับสนหรือไม่รู้สึกว่าใหม่จริง จึงนำจุดเด่นเรื่องการมีรางน้ำมันแรงดันสูงร่วมกันมาตั้งเป็นชื่อเรียก
       
       คอมมอนเรล ก็เป็นหนึ่งและเหมือนกับชื่อเรียกระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอื่น เช่น คาร์บูเรเตอร์ หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ หัวฉีดกลไก หัวฉีดเคเจททรอนิกส์ (ในเบนซ์รุ่นเก่าๆ)ไม่ได้เป็นชื่อของเครื่องยนต์ และไมได้มีใครมีลิขสิทธ์ในชื่อนี้แต่อย่างไร เพราะเป็นชื่อเรียกกลางๆ เหมือนว่าเป็นหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ดีเซล แบบมีรางน้ำมันแรงดันสูงร่วมกันเท่านั้น (คอมมอน=ร่วม เรล=ราง) เหมือนๆ กับเรียกว่า เครื่องยนต์เบนซินคาร์บูเรเตอร์, เครื่องยนต์เบนซินหัวฉีด, เครื่องยนต์ดีเซลหัวฉีดกลไก, เครื่องยนต์ดีเซลหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ (คอมมอนเรล) ไม่มีบริษัทรถยนต์รายใดเป็นเจ้าของลิขสิทธิ์ในชื่อนี้

คอมม่อนเรลเป็นระบบควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยอีเล็คทรอนิคส์  แตกต่างจากปั๊มหัวฉีดโดยทั่วไป ประกอบด้วย

1.   ปั๊มจ่ายน้ำมัน (supply pump)

2.   รางคอมม่อนเรล (common rail)

3.   หัวฉีด (injector)

4.   เซ็นเซอร์ต่างๆ

5.   ระบบควบคุมคอมพิวเตอร์ (ECU)

1. ปั๊มจ่ายน้ำมัน (supply pump)จะถูกขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์เพื่อสร้างน้ำมันแรงดันสูงขึ้นมา

ปั๊มจ่ายน้ำมันประกอบด้วย ตัวปั๊ม(main body)  feed pump และลิ้นควบคุมปั๊ม (Pump Control Valve หรือ PCV) ที่มีหน้าที่ปล่อยน้ำมันตามคำสั่งของ ECU ปั๊มนี้ถูกขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ ตัวปั๊มทำหน้าที่ดูดและจ่ายน้ำมันโดยอาศัยการทำงานของ plunger ในการเคลื่อนที่ขึ้นลง

ปั๊มดูดน้ำมัน (Feed pump)

โรเตอร์ของปั๊มดูดน้ำมันเชื้อเพลิง (feed pump) ประกอบไปด้วย

• แกนที่ต่อกับเพลาข้อเหวี่ยง (Cam Shaft)
• โรเตอร์ (Rotor)
• ใบจักร (Vane)
• ห้องแรงดัน (Pressure chamber)

ในขณะที่แกนโรเตเตอร์หมุน ก็จะทำให้ใบจักรหมุนไปด้วยในลักษณะแรงเหวี่ยงหนึศูนย์ เพราะว่าโรเตอร์ไม่ได้อยู่ในตำแหน่งศูนย์กลางในห้องแรงดัน ทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงที่อยู่ระหว่างใบจักร (Vane) ถูกบีบอัดให้เกิดแรงดันขึ้นมา

2. รางคอมม่อนเรล (common rail)

ชิ้นส่วนที่เรียกว่า รางคอมม่อนเรลนี้จะถูกยีดติดกับท่อร่วมไอดี (intake manifold) ทำหน้าที่จ่ายน้ำมันแรงดันสูงที่ถูกสร้างโดย ปั๊มจ่ายน้ำมันไปให้หัวฉีดในกระบอกสูบแต่ละอัน อุปกรณ์ที่ยึดติดอยู่กับคอมม่อนเรล มีดังนี้

• Flow damper
  ท่อส่งน้ำมันแรงดันสูงจะถูกต่อกับ flow damper เพื่อลด  fluctuation ของแรงดันภายในรางคอมม่อนเรลและภายในท่อแรงดันสูง รวมทั้งช่วยปิดน้ำมันที่ไหลผ่านถ้ามีน้ำมันผ่าน flow damper มากเกินไป
• Pressure limiter
  เป็นตัวจำกัดความดันภายในรางคอมม่อนเรลไม่ให้สูงเกินไป

3. หัวฉีดน้ำมัน (injetor) ถูกติดตั้งไว้ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์แต่ละสูบ น้ำมันแรงดันสูงที่ถูกส่งมาจากปั๊มจ่ายน้ำมันจะถูกส่งให้หัวฉีดในแต่ละ กระบอกสูบโดยผ่านรางคอมม่อนเรล ปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและจังหวะในการฉีดจะถูกควบคุมโดยระบบควบคุมหัว ฉีด (controlling the injector)

หัวฉีด (Injector)

ตัวหัวฉีดประกอบด้วย

• วาล์วโซลีนอยด์แบบสามทาง (three-way solenoid valve (TWV))
• orifice
• ลูกสูบไฮดรอลิก (hydraulic piston)
• หัวฉีด (nozzle)

เมื่อ ECU ส่งสัญญาณมาให้วาล์ว TWV ทำงานน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงในท่อควบคุมจะไหลผ่าน orifice แล้วดันเข็มหัวฉีดให้เปิดออก น้ำมันก็จะถูกฉีดออกทางหัวเข็ม และเมื่อ ECU ส่งสัญญาณมาให้วาล์ว TWV หยุดทำงาน น้ำมันที่ไหลผ่าน orifice จะถูกแรงจากลูกสูบไฮดรอลิกดันวาล์วเข็มหัวฉีดไว้ น้ำมันก็จะหยุดฉีด

3. เซนเซอร์ต่างๆ ที่ทำงานร่วมกับหัวฉีด

• เซนเซอร์ตรวจจับตำแหน่งการเร่ง (Accelerator position sensor)  ทำหน้าที่เปลี่ยนแรงที่กดคันเร่งไปเป็นสัญญาณไฟฟ้าเพื่อส่งให้ ECU
• เซนเซอร์ตรวจจับรอบเครื่องยนต์ (Engine (NE sensor) speed sensor) มีใช้ด้วยกันสองชนิด
• engine speed sensor  ติดตั้งอยู่บนเสื้อล้อช่วยแรง (fly wheel) ทำหน้าที่ตรวจจับความเร็วเครื่องยนต์และตำแหน่งข้อเหวี่ยง
• auxiliary engine speed sensor ติดตั้งอยู่บนปั๊มจ่ายน้ำมันเพื่อส่งสัญญาณ cylinder distinction
• เซนเซอร์ตรวจจับอุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง (Fuel temperature sensor) โดยใช้เทอร์โมมิสเตอร์ที่ความต้านทานแปรค่าตามอุณหภมิมาตรวจจับอุณหภูมิของน้ำมันเชื้อเพลิง
• เซนเซอร์ตรวจจับอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (Coolant temperature sensor) โดยใช้เทอร์มิสเตอร์เช่นเดียวกัน
• เซนเซอร์ตรวจจับแรงดันในรางคอมม่อนเรล (Common rail pressure sensor) เซนเซอร์ตัวนี้ถูกติดตั้งอยู่ในรางคอมม่อนเรลเป็นเซนเซอร์วัดแรงดันแบบเซมิคอนดัตเตอร์โดยความต้านทานจะแปรค่าไปเมื่อมีแรงดันมาตกกระทบซิลิคอน